在商用车行业，除了公交曾多量转用电车除外，货运的重卡曾经兴起电动重卡，但是只是两三年时刻电动重卡的用户就反馈远不如预期，如今大多齐后悔使用电动重卡，可能将继续断念电动重卡而用回燃油车。
比较起电动公交5年时刻阑珊到难以使用，电动重卡的阑珊更快，某物流企业暗意他们用的电动重卡使用2-3年时刻，电板阑珊幅度最高就已达到三成了，由此已给他们形成过失影响和雄壮亏空。
电动重卡的阑珊幅度如斯之大，在于电动重卡的使用频率更频密，业界齐明晰货源流业是24小时运转的，同期时刻又极端垂危，因此电动重卡充电频频，并且为了从简时刻永恒使用快充，如斯情况下电板阑珊当然较快。
形成电板衰减较快还与货源流业的老例干系，诚然齐明晰货源流业为了安全已不许超载，然则实验中实情如何齐明晰的，再加上电动重卡原本在运货的时候就需要强能源，由此对电板扯电严重，这方面开过电动小车跑高速也明晰，电车是无法永恒高速行车的，因为会扯电导致电板过热以及损耗电板，这相通会加速电板的衰减。
电板衰减过快给物流行业形成多种影响，第一个等于之前物流公司为这些电动重卡配套的半途充电站在电板阑珊之后已不适配，物流企业不得不增多充电站。
第二个是电板阑珊之后充电速率大幅下落，CrownSports电动重卡之前1小时可充满电，如今则要1.5小时乃至更永劫刻，这不仅导致物流企业的货车调养被打乱，半途补能的充电站出现拥堵的问题。
第三个则是之前可以跑中短途的电动重卡，如今在电板大幅阑珊之后已无法用于半途运输了，只可跑跑短途，上述各样身分不仅导致物流公司货车调养出现问题，资本也在大幅高涨，以致不少电动重卡只可放在泊车场。
终末一个则是电动重卡贬值极度严重，这更是庞杂的亏空，燃油重卡3年残值还有六成，而电动重卡因为电板衰减的问题3年残值能有三成依然可以，更严重的是因为电板剩余容量难以操办，连那几家有名的电车企业本身齐莫得技能有用评估电车电板的剩余容量，二手车商以致不肯收购电动重卡。
这批电动重卡如今已成为物流企业的烫手山芋，更换电板的资本极度好意思丽，并且才只是使用3年就得再投巨资更换电板，再加上这几年的使用着力让物流企业已不肯再新购买电动重卡了，而卖又卖不出，惨重亏空只可物流企业本身承担。
面临如斯范围，物流企业断念电动重卡已是势必，这与一些地区断念电动公交颇为近似，只是电动重卡比较起电动公交断念得更快，这是电车行业莫得猜度的，也必将对电车行业产生深入影响，当下电车行业齐在期盼着固态电板能为这个行业注入新的驱能源，希冀着固态电板早日到来。
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